論よりむーむー

職場の凄惨性向上のために班長代行から課題を命ぜられました。
…何か違うな。性賛成工場だったっけか？


おかげで今日はずーーーっと紙に数字の羅列を書いて電卓とにらめっこ。

もちろん机上の理論で物事を決める連中が肉(タンは舌、モツは腸なのでOK)の次に嫌いな管理人は、自分が弾き出した数字が実際に可能かどうかを自分の手足で確かめるわけですよ。





実行日は明日。





断言します。





無理です。

ROUND 92

6000m走ったら前回より13分も縮まった。

骨組み

新品タンク、初お披露目。


今日は休暇だったのでBAJAのレストアに着手。

といってもステムに付いてるハンドルロック用のキーシリンダーを部屋に忘れてしまった。
ステム単体の状態じゃないと取り付けできないんだなこれが～

ということで仮組みで終了。

どちらにせよホイールを付けたところでEgやフロント＆リヤスタンドがSIMPSON宅にあるから自立不可で保管場所に困る。
これならU-12号内に楽々収まるからね。


それにハンドルが無いよ。アヒャヒャ。

珍品

USヨシムラの…




トップブリッジ!!


純正ルックを保つために社外品への変更は極力避けたかったけど、どうしても価格が吊り上った純正トップブリッジを買うのがもったいなくて各社を物色してたわけで。

そしたら某オークションで出品されてたこの純正フォーク用トップブリッジ(中古)。国内未発売なのかネットで検索しても出てこない。
今でもUSヨシムラからSSカテゴリのトップブリッジが発売されているところをみるとパチモノではないと思われ。

ということで落札した所存でございます。

高木のボディはわかるからナ

確実にキク。


SR400＋ヨシムラサイクロン＋FCR39φのスロットルワークを激変させた一品。
それ以来BAJAでも同じ物を使うようになった。

ちなみにカブ90はこれのブラックを使用中。


TM-MJN24＋SPⅡとの相乗効果に期待したい。

ROUND 91

すっきりしない天気だ。

フロントフォークASSY(後半)

日曜日はデジカメのメモステをPCに挿したままだったので携帯のカメラで。




純正部品の山。
しばらくバラす気がないので交換できるものは全て新品に。




でも少しだけイロを付けたい！
ということで左が純正のフォークパイプガイド、右がGクラの強化ブッシュ。




純正と違って遊びが無い分、精度が出ているらしい。
ガタツキを抑える効果があるとか。




一応強化スプリング…らしい。
オークションで購入。新品だけどメーカー不明。

これに強化ブッシュを組み込んだインナーチューブへスライドパイプピストンを通し、穴を合わせてスプリングピンを打ち込む。




ホンダアクセス純正のマルチパーパスグリス。
ものすごく硬い。炎天下にさらしても柔らかくならない。
さすが万能グリス！

ということでグリスをスプリングに塗りたくる。
強化ブッシュには塗布済みです。




後期型のフォークに使われているナッソブルーメタリックは実車に組んで使うのを躊躇してしまうほどの美しさ。
ここにショックを入れて押し込み、サークリップをはめてダストシールを被せる。




BAJA特有のフォークカバーとカバーガイドは未洗浄。


そういやトップブリッジが無いね。ウヒヒ。

ROUND 90

新しい靴が欲しい。